Aktuality

Odpověď na úvodní otázku by mohla být jednoduchá: „Protože má Liberecký kraj zájem nabídnout svým občanům to nejkvalitnější a chce udržet co nejvíce spokojených cestujících ve veřejné dopravě“, říká Martin Sepp, náměstek hejtmana pro resort dopravy. A je to pravda! Cesta k vlakům od švýcarské firmy Stadler byla však složitější…

Martin Sepp Foto: Jiří Langer

Problematikou se již několik let zabývá KORID LK, spol. s r.o., která je koordinátorem veřejné dopravy v Libereckém kraji.

Jak to všechno začalo…

Na začátku bylo pečlivé posouzení všech železničních tratí v regionu. Podle počtu cestujících, vzdálenosti zastávek od obydlí, dosažitelných rychlostí a mnoha dalších kritérií byly tratě rozděleny do kategorií dle jejich atraktivity a budoucího potenciálu. K těm významným a perspektivním patří úseky z Liberce do Hrádku nad Nisou, Frýdlantu, Tanvaldu, Pardubic, Prahy, Ústí nad Labem a z Mladé Boleslavi do Nového Boru. Tyto tratě by se měly postupně stát páteří veřejné dopravy, na kterou budou navazovat další autobusové, případně vlakové linky. K tomu je zde třeba (mimo investic do vlastních tratí) nasadit kvalitní vlaky v pravidelných intervalech. Spojení by mělo být každou hodinu po celý den, ve frekventovaných úsecích bylo navrženo zkrácení intervalu ve špičce na 30 minut.

K naplnění vytčeného cíle byly tratě rozděleny do provozních souborů, pro které byla vypisována výběrová řízení na dopravce.
Součástí zadání soutěží byl vždy závazný návrh smlouvy mezi dopravcem o objednatelem - Libereckým krajem. Ve smlouvě byl přesně definován rozsah dopravy (jízdní řád) i kvalita služeb včetně sankcí za její nedodržení. Uchazeči tak museli splnit mj. požadavky na přesnost, čistotu, bezpečnost, informování a odbavení cestujících, na záložní vozidla, náhradní dopravu při výlukách a také na technické parametry vozidel. Vedle mnoha kvalitativních parametrů byla hlavním hodnotícím kritériem nákladová cena dopravce včetně přiměřeného zisku. Od té se později odečtením skutečných tržeb za jízdenky vypočítá dotace, kterou objednatel doplácí dopravci.

V první soutěži byl ve spolupráci s Ústeckým krajem a saským dopravním svazem ZVON vybrán nový soukromý dopravce pro spojení z Liberce přes Hrádek nad Nisou, Žitavu a Varnsdorf  do Rybniště nebo Seifhennersdorfu. Společnost Vogtlandbahn, patřící pod britskou nadnárodní společnost Arriva, zajistí od prosince 2010 provoz všech vlaků moderními jednotkami Siemens Desiro.

Soupravy Desiro vyjedou na trať do Hrádku nad Nisou. Foto: Arriva

Druhý balíček tratí dostal název Jizerskohorské železnice a zahrnuje úseky Liberec – Harrachov, Smržovka – Josefův Důl a všechny tratě na Frýdlantsku. Ze tří účastníků soutěže podaly nejlepší nabídku České dráhy. Mimo modernizovaných vozů Regionova pro linky Smržovka – Josefův Důl a Liberec – Nové Město pod Smrkem (v pracovních dnech) byly pro všechny ostatní spoje Českými drahami nabídnuty nové švýcarské soupravy, které splnily všechny technické podmínky v zadání soutěže. „Tolik nových vlaků v Libereckém kraji bychom bez výběrových řízení neměli“, domnívá se Ing. Petr Prokeš, který ve společnosti KORID LK vedl přípravu zadávací dokumentace. Vlaky vyjedou v prosinci 2011, což poskytne dostatek času pro jejich vyrobení v berlínském závodě firmy Stadler.

Na Frýdlantsku a Tanvaldsku se budeme setkávat s motorovými vozy Regio - Shuttle RS1. Foto: J. Roženský

V obou případech Liberecký kraj získal služby západoevropského standardu za velmi výhodných cenových podmínek. Na další plánovaná výběrová řízení již nedošlo. Pro ostatní tratě byla v prosinci 2009 podepsána smlouva s Českými drahami na 10 let, v rámci které budou v závěru roku 2014 nasazena dvě nová vozidla také na osobní vlaky z Liberce do České Lípy.

 Kvalitní služba pro občany

Vzhledem k tomu, že kvalitní příprava nové služby trvá několik volebních období, je nezbytný zájem a dlouhodobá podpora politiků z více stran. V Libereckém kraji máme to štěstí, že se několik konkurentů v prostředí jinak rozhádané české politické scény dokázalo dohodnout a výsledkem bude splněné přání opravdu pronikavého zlepšení dopravních služeb pro občany.
Liberecký kraj si jako objednavatel dopravy uvědomoval, že co vyhovuje dnes, nemusí stačit v roce 2026, do kdy bude kontrakt platit. Mimochodem, právě smlouva na dlouhou dobu, v našem případě na 15 let, je podmínkou, aby dopravce získal úvěr na financování nových vozidel.

Z nových vlaků budou mít radost hlavně pravidelní cestující. Foto: Jiří Langer

V Libereckém kraji jsou vzhledem k hustotě zalidnění poměrně slabé přepravní proudy, které se dále dělí do různých směrů. Výjimkou jsou školní spoje, ale dopoledne a večer velké počty lidí necestují. Jednou z hlavních výhod vlaků je vysoká přepravní kapacita.  KORID LK, spol. s r.o., coby koordinátor veřejné dopravy v Libereckém kraji, stál před nesnadným úkolem. Jak udělat železniční dopravu dostatečně atraktivní pro cestující, aby vlaky jezdily zaplněné a nemusely být i na perspektivních tratích nahrazeny levnějšími autobusy. „Nerada přestupuji“, svěřila se Ing. Velikovská, ředitelka společnosti KORID LK, „proto někdy raději použiji autobus, který mě doveze až tam, kam potřebuji“, a vystihla tím slabinu železniční dopravy. „Průzkumy jsme si ověřili, odkud kam jezdí nejvíce lidí. Řešení, které jsme zvolili, je náročnější, ale umožní lidem cestovat z Liberce do Harrachova, Bílého Potoka p. S., Černous i do Nového Města pod Smrkem bez přestupů. Proto je lépe nasadit více vozů s menší kapacitou, které se cestou rozdělí. Také můžeme ponechat kratší intervaly i mimo špičku“, přibližuje výhody menších souprav Velikovská.
Dalším stavebním kamenem spokojenosti cestujících a páteřní funkce železnice je kvalita, spolehlivost a komfort dopravy. Lidé by se ve vlaku měli cítit lépe než v autobuse nebo v autě. Moderní vlak má nízko umístěnou podlahu, proto je nastupování širokými dveřmi snadné i pro starší spoluobčany. Uvnitř je dostatek místa pro dětské kočárky a odložení objemných zavazadel, jako jsou třeba jízdní kola nebo lyže. Do vlaku se vtěsná také oddíl skautského tábora, který si v hezkém počasí narychlo naplánoval výlet na Ještěd. Během jízdy si může na toaletu „odskočit“ i cestující na invalidním vozíku. Spáči jistě ocení díky důmyslné konstrukci vozidla klidnou a tichou jízdu. To přijde vhod i paní Černé z Hejnic: „ Raději jezdím ve vlaku, to víte. Jsem ráda, že se cestou k lékaři s bolavými zády mohu trochu protáhnout“, svěřuje se.

Regio - Shuttle RS1 - světlý a prostorný interiér. Foto: Jiří Langer

Mezi Libercem a Polubným probíhá trať souvisle zastavěným územím. Je zde velký počet zastávek. „Několik jich v poslední době i přibylo, aby to cestující neměli k vlaku daleko“, potvrzuje pan Pieter, který je starostou v Desné. Na horské trati jsou zastávky blízko u sebe, vlaky se musí často rozjíždět a brzdit. To může být problém hlavně na podzim, kdy padá listí, a koleje kloužou. Pokud má vlak silný motor a poháněné všechny nápravy, dokáže si s tím bez problémů poradit. Navíc se díky dobré akceleraci a kvalitním brzdám zkrátí cestovní doba. Rychlejší jízda je podmínkou k tomu, aby vlaky jezdící v kratších intervalech stihly včas dojet do stanice, kde se mají křižovat.
Všechny postřehy z podrobných rozborů pak zapracoval KORID LK pro objednavatele do technických podmínek na vozidla. Jaké vlaky se nakonec v prosinci 2011 objeví na kolejích v Libereckém kraji se dočtete v poslední části.

Pohodlné vlaky

Jedinými nízkopodlažní vozidly v motorové trakci u nás jsou známé, žluté Regionovy. České dráhy je v minulosti plánovaly nasadit na většinu osobních vlaků v Libereckém kraji. Původní, dvouvozová souprava má poháněnou pouze jednu nápravu. Při testování v našich náročných horských podmínkách se ukázalo, že Regionovy při jízdě do kopce podkluzují. Výrobce proto vyvinul upravenou, třídílnou verzi se dvěma poháněnými nápravami, ale problémy se opakovaly (více zde: http://www.zelpage.cz/zpravy/5542). Někteří cestující si navíc stěžují na velký hluk při brzdění a značné kodrcání na našich obloukovitých tratích. Regionovy nejsou vozy zcela nové. Jedná se o rekonstrukci starých motoráčků a proto nejde všechny nevýhody úplně odstranit. Cena přestavby je kolem 27 mil. Kč za Duo a 38 mil. Kč za Trio jednotku, životnost se odhaduje na 10 až 15 let.

Soupravy  pro regionální dopravu v Liberci. Foto: Jan Roženský

Aby České dráhy uspěly v soutěži Libereckého kraje na dopravce pro Jizerskohorskou železnici a splnily všechny technické podmínky, musely nabídnout vozidla nová. Výrobky s požadovanými parametry nabízí jen nemnoho výrobců. Z těch si dráhy vybraly, opět v soutěži, vozy Regio-Shuttle RS1. Vyrobí je berlínský závod švýcarské firmy Stadler. První kusy byly nasazeny do provozu v roce 1996. Jde o osvědčený typ, vždyť v Německu jich jezdí u různých provozovatelů kolem čtyř stovek.
Vůz byl speciálně navržený pro regionální dopravu a na jeho vývoji se podílely čeští konstruktéři. Právě originální konstrukce, podobná příhradovému mostu, dává vozu nezaměnitelný vzhled. Hlavní výhoda je však ryze praktická. Vůz je pevný a velmi lehký. O jeho pohon se starají dva nezávislé naftové motory. To se hodí, pokud by se jeden z nich porouchal. Vlak neuvízne a nezablokuje trať. Umístění motorů na krajích pod kabinami strojvedoucího bylo skvělým nápadem, kterým si vůz stále udržuje náskok před konkurencí. Prostor pro cestující je tak výjimečně tichý a z 65% nízkopodlažní. Celá podlaha mezi podvozky mohla být spuštěna na úroveň perónu. Proto je nástup širokými dveřmi pohodlný a rychlejší. Při velkém množství zastávek se již rozdíl znatelně projeví, cestující dojedou do cíle dříve.

Schéma vozu Regio - Shuttle RS1: boční pohled, orientační půdorys. Zdroj: ČD, a.s., Stadler Rail AG.

Celkový výkon 514 kW je přenášen všemi čtyřmi nápravami. Při hmotnosti jen kolem 42 tun motorový vůz svojí akcelerací předčí mnohé elektrické jednotky a svižně dosáhne maximální povolené rychlosti na trati. Bez problémů si poradí i na naší nejstrmější trati z Tanvaldu do Harrachova, kde dříve musely vlaky dokonce používat ozubnici. Cestou dolů může vůz brzdit motorem, pneumaticky nebo lze použít speciální elektromagnetickou kolejnicovou brzdu. S výbornými brzdami bude povoleno jezdit v nejstrmějších úsecích rychleji.
Při klidné jízdě si cestující ani neuvědomí, že vlastně "plují" na vzduchových polštářích, které se starají o vypružení vozu. 25 metrů dlouhý vlak patří mezi nejmenší, které se aktuálně vyrábějí. Ve voze je 70 ergonomických sedadel s opěrkami hlavy a rukou. Všechny potřebné informace si pasažéři přečtou na digitálních panelech nebo se je dozví z vlakového rozhlasu. Toalety, které se mohou používat i ve stanici, jsou upravené pro cestující na vozíku. V prodejním automatu uvnitř vozu půjde koupit jízdenky IDOL, se kterými je možné cestovat i v navazujících autobusech a tramvajích.
Běžná cena za nový Regio - Shuttle RS1 se pohybuje kolem 45 mil. Kč, ale z důvodu řady vylepšení pro náš region si bude muset dopravce ještě téměř čtvrtinu připlatit. Životnost nových vlaků bývá kolem 30 let, proto se pečlivý výběr jistě vyplatí.
 „Při sestavování kvalitativních požadavků na nová vozidla jsme byli velice přísní. Věděli jsme, že český železniční průmysl není schopný žádný vhodný nízkopodlažní vůz pro naše horské tratě v dohledné době dodat. Byl by potřebný dlouhý čas pro vývoj, zkoušení a schválení nového typu, jehož spolehlivost by nebyla ověřená dlouholetým provozem. Proto jsme se poohlédli po již vyzkoušených vozidlech v zahraničí. Jsem si jistý, že nové soupravy nabídnuté Českými drahami ve výběrovém řízení, jsou pro naše tratě a cestující vůbec ty nejlepší, které se v současnosti dají sehnat. Vysoutěžená cena od Českých drah je pro objednatele dopravy, kterým je Liberecký kraj, velmi výhodná. Na cestující již nemají náklady na nová vozidla žádný dopad, cenu jízdenek totiž určuje objednatel.“, doplnil na závěr Ing. Prokeš z krajské společnosti KORID LK.
Za necelé dva roky budou nové vlaky vyrobeny a slibovanou švýcarskou kvalitu si budete moci vyzkoušet v každodenním provozu.

KORID LK, spol. s r.o., Ing. P. Blažek