Świętujemy 15-lecie! Autobusy w 2009 roku i dzisiaj.

2009

Pamiętacie rok 2009? Jakimi autobusami jeździliśmy? W większości były to autobusy wysokopodłogowe, zwłaszcza modele Karosa 934 lub 954. W mniejszym stopniu pojawiały się pierwsze autobusy niskopodłogowe, np. produkcji TEDOM. Wiele pojazdów nie miało jednolitego oznakowania, a przed spółką KORID LK stało wielkie wyzwanie wprowadzenia jednolitych standardów IDOL.

2010

W 2010 roku przeprowadzono pierwsze optymalizacje transportu, a mianowicie w rejonie Tanvaldu oraz Semil i Jilemnice. Zmiany te przyniosły przede wszystkim uproszczenie sieci linii w danym obszarze, czasami wiążące się ze znacznymi zmianami w rozkładach jazdy, ale także wprowadzenie trzycyfrowego numerowania linii, co jest powszechne również w innych systemach IDS.

2011

W 2011 roku przeprowadzono kolejną optymalizację, tym razem w regionie Frýdlanta. Były to zmiany, w ramach których nastąpiło ścisłe powiązanie transportu autobusowego z podstawowym transportem kolejowym. Stworzenie połączeń w kolejnych latach przyczyniło się do większego wykorzystania transportu publicznego jako całości. Częścią zmian była również integracja linii z strefą przemysłową JIH, w tym linii z Polski. W tym samym roku podobne zmiany wprowadzono również w okolicach Chrastavy i Hrádku nad Nisou.

2012

Jak obsługiwać miejsca, do których jeździ bardzo niewielu pasażerów, a nawet takie, gdzie nie ma regularnego zapotrzebowania na transport? Rozwiązaniem było wprowadzenie transportu na żądanie, tj. Radiobusu lub autobusu na wezwanie. Wystarczy zadzwonić 30 minut przed planowanym odjazdem, a autobus dojedzie do oddalonego przystanku (miejscowości), który nie leży na bezpośredniej trasie linii. System ten funkcjonuje do dziś.

2014

Od grudnia 2014 r. część wszystkich umów z przewoźnikami stanowią również standardy techniczne i jakościowe. Rozpoczyna się okres stopniowej odnowy taboru w kierunku pojazdów niskopodłogowych wyposażonych w systemy informacyjne. Od tej samej daty całe zarządzanie i odpowiedzialność za przygotowywanie rozkładów jazdy przeszły pod KORID LK. W ramach optymalizacji w całym powiecie Semily wprowadzono tzw. międzyregionalne linie szkieletowe, które uzupełniają pociągi na trasach, na których nie jest możliwe zapewnienie połączeń szkieletowych pociągiem.

2015

Istnieje wiele możliwości koordynacji transportu miejskiego i podmiejskiego. W 2015 roku dzięki wspólnym wysiłkom KORID LK oraz przedsiębiorstw transportowych miast Liberca i Jablonka nad Nisą udało się przedłużyć linię miejską nr 18 do Bedřichova. Częstsze połączenia przez cały rok oraz autobusy niskopodłogowe również przyczyniły się do stopniowego wzrostu liczby pasażerów, a zakres usług transportowych zwiększamy i wzmacniamy do dziś.

W tym samym roku po raz drugi przeprowadzono również optymalizację w regionie Tanvald, która tym razem wiązała się z faktem, że po remoncie linii kolejowej możliwe stało się uruchomienie pociągów między Libercem a Tanvaldem co 30 minut.

2018

W tym roku otwarto nową drogę I/14, a dokładniej jej obwodnicę, między Libercem a Jabloncem nad Nisą, co skróciło czas przejazdu również na linii autobusowej nr 141 kursującej między tymi dwoma miastami przez Rýnovice i Mšeno. Wraz z tą zmianą na linii wprowadzono również regularne połączenia w weekendy, a ze względu na stale rosnące zainteresowanie pasażerów na bieżąco zwiększamy częstotliwość kursów linii 141.

2019

Nie wszystko udaje się zgodnie z planem, ale kto nie próbuje, ten nic nie zyska. W sierpniu 2019 r. w trybie testowym wprowadzono do ruchu pierwszy autobus elektryczny w regionie liberskim na trasie między Tanvaldem, Souší i Smědawą. Był to minibus, ponieważ większy autobus nie mógł uzyskać wyjątku ze względu na ochronę źródła wody pitnej, co dotyczy również pojazdów z napędem konwencjonalnym. Zainteresowanie przewozami było ogromne, ale pojazd ten po prostu nie był przystosowany do tak trudnych warunków terenowych i pod koniec wakacji letnich musiał zostać wycofany z eksploatacji. Być może w przyszłości uda się ponownie ożywić pomysł transportu między Smědawą a Souší.

Rok 2019 był przełomowy również pod względem zapewnienia usług na podstawie umów. Nowe umowy przyniosły znaczną poprawę transportu w regionach Liberca, Jablonca i Semil.

2020

Pierwszy autobus nowej linii autobusowej nr 691 wyruszył w sobotę 1 sierpnia z Hrádku nad Nisą. Na swojej trasie o długości 66 km pięć razy przekracza granice państwowe Czech, Niemiec i Polski. Połączenie to umożliwia podróż z pociągów z Zittau przez Bogatynia, Frýdlant, Raspenava, Nové Město pod Smrkem aż do uzdrowiska Świeradów Zdrój po polskiej stronie Gór Izerskich.

W tym roku wprowadzono nową koncepcję połączeń na Zlaté návrší, co zaowocowało zwiększeniem częstotliwości połączeń między Horními Mísečkami a Jilemnicą (Martinicami w Krk.) linią 991 oraz Rokytnicą nad Jizerą linią 995. Czy wiesz, że na Zlatém návrší znajduje się najwyżej położony przystanek transportu publicznego w Czechach?

Od tego roku pasażerowie w regionie liberskim mogą regularnie korzystać również z niskopodłogowych pojazdów o długości 15 m, które oferują więcej miejsc siedzących i większy komfort na najczęściej uczęszczanych liniach w regionie.

2021

We współpracy z krajem środkowoczeskim zakończono przygotowania do wprowadzenia rozległej sieci połączeń międzyregionalnych, obejmującej zarówno linie dalekobieżne, jak i lokalne, a od grudnia rozpoczęto ich realizację, co doprowadziło do połączenia systemów IDS IDOL i PID, w tym wzajemnych powiązań. Zrealizowano również zwiększenie zakresu przewozów na trasach międzywojewódzkich, zwłaszcza na liniach do/z Pragi. Częścią zmian było włączenie ekspresu z Jablonca do koncepcji połączeń międzywojewódzkich, dzięki czemu możliwe było poszerzenie oferty połączeń między Jabloncem a Pragą.

W tym samym roku przeprowadzono również optymalizację w regionie Českolipsko, a także zawarto nowe umowy, które również w tym obszarze przyniosły znaczną poprawę stanu taboru.

2022–23

We współpracy z krajem hradeckim oraz przewoźnikiem KAD zapewniliśmy od grudnia 2022 r. regularne połączenie szkieletowe na trasie międzyregionalnej Špindlerův Mlýn – Jilemnice – Jičín – Praga. Rok później wprowadzono pierwsze znaczące zmiany w rejonie Jilemnice, związane z tą zmianą. Zmodyfikowano trasy w okolicach Studence i Horek u Staré Paky.

2024

Od czerwca 2024 r. uruchomiono linię autobusową na Ještěd, która przynajmniej częściowo zastępuje kolejkę linową.

Od września w ramach eksploatacji próbnej wprowadzono kolejny poziom transportu na żądanie, a mianowicie „taxibus” pod marką TvůjBus IDOL. Jest to elastyczny i nowoczesny środek transportu, który nie jest uzależniony od konkretnej trasy ani rozkładu jazdy. Czy to będzie przyszłość transportu publicznego? Czas pokaże.

Plakat przedstawiający rozwój transportu autobusowego w formacie PDF można znaleźć tutaj.