Podróżowanie na dworcach w Chrastawie i Hrádku nad Nisą będzie wygodniejsze

Stacje kolejowe w Hrádku nad Nisou i w Chrastawie zostaną poddane gruntownej modernizacji. Po latach przygotowań obu projektów Zarząd Kolei wybrał wspólnego wykonawcę budowy. Prace mają się rozpocząć jeszcze we wrześniu tego roku, a zakończyć jesienią przyszłego roku. Główne prace i przerwy w ruchu będą więc trwały przez lato 2025 roku.

Pasażerowie z pewnością docenią modernizację wszystkich peronów, w tym dodanie nowych od strony ulicy. Większość pasażerów będzie mogła teraz wsiadać do pociągu bezpośrednio z ulicy. Znacznie zaniedbane obecnie przejścia podziemne prowadzące do pozostałych peronów zostaną zmodernizowane. Przejście podziemne w Chrastawie zostanie, na wniosek miasta, przedłużone aż do terenu przemysłowego za dworcem. Remontowi zostaną poddane również budynki dworcowe obu stacji.

O poprawę techniczną całej linii Liberec – Žitava zabiegają zarówno region Liberec, jak i niemieccy partnerzy od prawie 15 lat. Remonty przeprowadzone wiele lat temu miały charakter jedynie częściowy i całkowicie pomijały stacje. Jak dotąd tylko stacja w Žitavie przeszła gruntowną modernizację w 2017 roku. Teraz zostanie wymieniony kilkudziesięcioletni system zabezpieczeń, zwiększy się prędkość na stacjach, a także na najbardziej obciążonym odcinku Chrastava – Hrádek n. N., który nie został wcześniej poddany remontowi na całej długości.

Ani region liberski, ani pasażerowie nie mogli być zadowoleni z dotychczasowego stanu rzeczy. Rosnąca liczba pasażerów i pociągów osiągnęła tutaj granicę możliwości przestarzałego systemu zabezpieczeń, a przepustowość linii w godzinach szczytu jest tak wyczerpana, że pociągi nawet się opóźniają, mimo że niektóre przystanki muszą jedynie mijać. Jeszcze większym problemem jest to, że przy półgodzinnym odstępie między pociągami nie są one w stanie obsłużyć wszystkich przystanków i jednocześnie zapewnić przesiadek w węzłach Liberec i Žitava. Zamiast przesiadek w Žitavie pociągi jadące w przeciwnych kierunkach czekają na siebie w Hrádku nad Nisou, czas podróży jest dłuższy, a w Varnsdorfie pociągi nie zdążają już obsłużyć całej trasy, co oznacza, że na końcowym odcinku konieczne jest jeszcze jedno skrzyżowanie i dodatkowy skład.

Rozpoczynające się obecnie prace budowlane pomogą poprawić sytuację, jednak w pełni optymalne funkcjonowanie będzie możliwe dopiero po przyspieszeniu ruchu na odcinku polskim, na co wciąż się czeka.

Odcinek Liberec – Hrádek nad Nisou jest w regionie liberckim, po linii frydlandzkiej, drugim najczęściej uczęszczanym; pociągiem podróżuje około 2400 pasażerów dziennie. Duże znaczenie ma również ruch transgraniczny, z około ośmiuset pasażerami dziennie, co plasuje tę przełęcz kolejową w pierwszej dziesiątce najczęściej wykorzystywanych w Czechach.

Komunikat prasowy SPRÁVY ŽELEZNIC z dnia 26 lipca 2024 r. w formacie PDF dostępny jest tutaj.