Odpowiedź firmy KORID LK na artykuł opublikowany na stronie zdopravy.cz dotyczący usługi TvůjBus

Firma KORID LK niniejszym odpowiada na artykuł serwisu transportowego zdopravy.cz dotyczący usługi TvůjBus, opublikowany 16 października (tutaj: https://zdopravy.cz/388-korun-za-jednoho-cestujiciho-liberecky-kraj-odtajnil-kolik-plati-za-provoz-dodavky-na-zavolani-224219/) i prostuje niektóre wprowadzające w błąd informacje. Autor w sposób tendencyjny deprecjonuje usługę transportową tzw. transportu na żądanie na trasie Jindříchovice pod Smrkem – Nové Město pod Smrkem, opierając się wyłącznie na wynikach ekonomicznych pilotażowej eksploatacji tej usługi w pierwszym miesiącu.

Tendencyjny charakter wywnioskowaliśmy już na podstawie porównania z usługą PID Haló i jej funkcjonowaniem w rejonie Českého Brodu, przy czym artykuł całkowicie pomija fakt, że usługa PID Haló nie jest porównywalnym rodzajem transportu na żądanie z usługą TvůjBus. Obecnie można by ją raczej porównać z usługą tzw. „Radiobusu”, którą region liberski prowadzi już od 2012 roku. Autor w tym porównaniu nie podaje nawet kosztów rozwoju usługi PID Haló (rzędu milionów CZK). Celem tego uzupełnienia nie jest jednak odwracanie uwagi w innym kierunku. Wierzymy, że koledzy z regionu Środkowoczeskiego również doskonale wiedzą, co i dlaczego wprowadzają oraz jakie są ich cele.

Prawdziwą informacją zawartą w artykule jest to, że koszty usługi TvůjBus wynoszą 8 640 Kč na dzień operacyjny + 35 000 Kč za usługi podwykonawcy, firmy CITYA mobility, która dysponuje niezbędnym know-how w zakresie operacyjnego transportu na żądanie i jest partnerem regionu liberskiego w tym projekcie. Prawdą jest, że przy samym porównaniu kosztów i liczby pasażerów (557 we wrześniu) na pierwszy rzut oka może się wydawać, że usługa ta nie jest efektywna. Należy zatem szczegółowo odpowiedzieć na niektóre pytania.

Czym jest operacyjny transport na żądanie i jakie korzyści ma przynieść projekt pilotażowy?

Operacyjny transport na żądanie umożliwi w przyszłości pasażerom korzystanie z transportu publicznego, który nie jest ściśle powiązany z trasą i rozkładem jazdy. Jest to zatem usługa, która operacyjnie dostosowuje się do potrzeb transportowych pasażerów. Czy w przyszłości ten sposób transportu okaże się skuteczny i czy będzie raczej uzupełniał „klasyczny” transport publiczny, czy też częściowo go zastąpi – na razie jest zbyt wcześnie, by to stwierdzić. Celem projektu pilotażowego w regionie Libereckim jest przetestowanie tej technologii w oparciu o rzeczywiste potrzeby transportowe pasażerów oraz zebranie wystarczającej ilości wiedzy również w zakresie organizacyjnym i operacyjnym, aby można było w sposób odpowiedzialny podjąć decyzję o tym, czy i gdzie usługa ta będzie dalej rozszerzana. System ten może okazać się naprawdę efektywny i oszczędny w miejscach, gdzie zastąpi istniejący lub planowany transport publiczny, którego koszty eksploatacji są wyższe. Usługa ta może być interesująca w niektórych obszarach jako uzupełnienie istniejącej oferty transportowej (wieczorne i nocne połączenia typu „odbiór/dowóz” lub tzw. „mały transport publiczny” w mniejszych miastach).

Dlaczego wybrano trasę Jindřichovice pod Smrkem – Nové Město pod Smrkem?

We współpracy firmy CITYA z koordynatorem transportu publicznego, firmą KORID LK, wytypowano więcej lokalizacji. Zdajemy sobie sprawę, że głównym kierunkiem przewozów z Jindřichovic pod Smrkem jest dojazd do/z Frýdlantu, a kierunek ten jest obsługiwany przez linię autobusową. Natomiast ruch do/z Nového Města w ostatnich latach utrzymywał się na stałym poziomie lub spadał. Jednak na podstawie rozmów z gminami w regionie oraz ich inicjatyw można założyć, że ta negatywna tendencja zostanie zatrzymana, a nawet odwrócona. Już teraz istnieje zapotrzebowanie ze strony mieszkańców na połączenie, którego zapewnienie za pomocą klasycznego transportu publicznego mogłoby jednak okazać się nieefektywne. Pierwszym argumentem jest zatem fakt, że gminy w regionie były zainteresowane taką usługą.

Należy również zaznaczyć, że w ramach eksploatacji pilotażowej nie doszło do natychmiastowej optymalizacji tradycyjnego transportu w regionie po wprowadzeniu usługi. Krok ten jest planowany, gdy tylko funkcjonowanie usługi TvůjBus ustabilizuje się i stanie się stałym elementem zintegrowanego systemu transportowego. Zakładamy, że po optymalizacji (etapy realizowane w latach 2025 i 2026) w regionie nastąpią oszczędności kosztów eksploatacyjnych przy jednoczesnym wielokrotnym zwiększeniu oferty połączeń dla lokalnych mieszkańców, co można uznać za drugi istotny argument.

Rozwój operacyjnego transportu publicznego

Region Liberecki przygotowuje projekt ewentualnego rozwoju operacyjnego transportu publicznego, którego częścią będzie również ocena ekonomiczna oraz zalecenia dotyczące tego, gdzie i w jakiej kolejności czasowej należy dalej rozwijać tę usługę. W ramach tego rozwoju, oprócz porównania z obecnymi kosztami eksploatacyjnymi, konieczne będzie również uwzględnienie przyszłych zmian w dziedzinie technologii i ekologii oraz ich wpływu na ceny usług transportowych w przyszłości. Gdyby dziś dokonać prostego, laickiego porównania kosztów, można by odnieść wrażenie, że usługa TvůjBus plasuje się pod względem kosztów pomiędzy eksploatacją dużego autobusu a pociągu. Można jednak zadać pytanie, czy tak będzie również w przypadku spodziewanego wprowadzenia transportu bezemisyjnego. Najdroższą pozycją w usłudze TvůjBus jest bowiem obsługa personelu. Wpływ ceny pojazdu jest minimalny. Nie będzie to jednak miało zastosowania w przypadku przyszłych bezemisyjnych autobusów i pociągów.

Dlatego też region Liberecki przygotowuje ten projekt, którego celem nie jest dążenie do szybkich oszczędności, ale zbadanie możliwości przyszłego rozwoju transportu publicznego.

Cieszymy się zatem, że usługa spotyka się z pozytywnym odbiorem zarówno ze strony gmin, jak i pasażerów. Chcielibyśmy w tym miejscu podziękować im za zaufanie.

KORID LK

Tę reakcję można również znaleźć na stronie internetowej regionu Libereckiego tutaj.