KORID LK świętuje 20-lecie! Jak przebiegają przygotowania do rozkładu jazdy?

Ołówek, papier, kalkulator? Tego już (z reguły) nie używamy.

Do przygotowywania rozkładów jazdy korzystamy z oprogramowania Edison firmy M-line. Produkt ten oferuje kompleksowe rozwiązanie problemów związanych z transportem publicznym zarówno dla organizatorów, jak i przewoźników. KORID, jako organizator, korzysta przede wszystkim z dwóch modułów, a mianowicie rozkładów jazdy i połączeń. W planach jest wykorzystanie trzeciego modułu, a mianowicie do tras, które obecnie są przygotowywane w programie Excel. Kolejnym narzędziem pomocnym przy tworzeniu rozkładów jazdy jest portal regionalny NISA GO, gdzie mierzy się odległości między poszczególnymi przystankami z dokładnością do kilkudziesięciu metrów. Co nie mniej ważne, specjalista ds. technologii działa również w terenie, gdzie obserwuje sytuację bezpośrednio w ruchu i pozostaje w kontakcie z przedstawicielami gmin, szkół oraz pracodawców, aby jak najlepiej poznać potrzeby transportowe pasażerów.

W module rozkładów jazdy przygotowuje się konkretny rozkład jazdy danej linii, trasa (czyli przystanki, z których każdy ma swój specyficzny numer zgodnie z ogólnokrajowym systemem informacyjnym), lokalizacje poszczególnych przystanków, a także rozkład jazdy poszczególnych kursów, godziny odjazdu z przystanku lub ewentualnego postoju na nim. Każdy kurs ma zazwyczaj pewne ograniczenia, np. kursuje wyłącznie w dni robocze, dni szkolne, weekendy, w sezonie letnim lub zimowym itp. Określane są również inne szczegóły, takie jak wykorzystanie pojazdów niskopodłogowych, pojazdów o małej pojemności, przewóz rowerów, a zwłaszcza na trasach dalekobieżnych możliwość połączenia z Wi-Fi lub rezerwacji miejsca. Niektóre przystanki są przeznaczone wyłącznie do wysiadania lub obsługiwane są w trybie Radiobus, większość przystanków jest obsługiwana na żądanie, a także przypisana do określonej strefy w systemie IDS IDOL, a w przypadku linii międzywojewódzkich – również do systemu IDS sąsiedniego województwa. Wszystko to konfiguruje się w module rozkładów jazdy. Do plakatów na przystankach i publikacji rozkładów jazdy w Internecie dostępne są gotowe szablony w różnych wariantach, w tym warianty dla linii międzywojewódzkich. Dane wyjściowe w formacie plików .isy i .jdf są następnie przekazywane przez urząd wojewódzki do CIS (ogólnokrajowego systemu informacyjnego), a przewoźnik wprowadza je do urządzenia. Dzięki temu pasażerowie mogą sprawdzić aktualne połączenia w Internecie; dane te są również wykorzystywane przez tablice informacyjne na terminalach i dworcach autobusowych. Kierowcy mają dostęp do informacji o trasie i godzinach odjazdu z poszczególnych przystanków w urządzeniu kontrolnym, dzięki czemu wiedzą, którą trasą jechać i o której godzinie . Również informacje w autobusach, takie jak zewnętrzne i wewnętrzne panele elektroniczne czy komunikaty głosowe, czerpią dane z tych źródeł.

Aby zapewnić niezawodne przesiadki między poszczególnymi połączeniami, w module przesiadek wprowadzane są czasy oczekiwania. Obecnie definiowane są gwarantowane przesiadki między połączeniami autobusowymi oraz czasy oczekiwania autobusów na pociągi; w tym roku będziemy również testować czasy oczekiwania pociągów na autobusy, jednak w tym przypadku musimy poczekać na okres, w którym ustaną ograniczenia ruchu kolejowego, których w tym roku jest naprawdę bardzo dużo. Również te informacje kierowca otrzymuje na urządzeniu kontrolnym.