15 lat IDOL – Pociągi 15 lat temu i dzisiaj.

Do 2010 roku ruch na jednej z najbardziej obciążonych linii w regionie liberckim, prowadzącej z Liberca do Hrádku nad Nisą,zapewniały Koleje Czeskie głównie przy pomocy powszechnie wówczas stosowanych składów dwuosiowych wagonów silnikowych serii 810 z przyczepnymi o identycznej konstrukcji. Dwa takie pociągi mijają się 11 grudnia 2010 r. na stacji kolejowej w Chrastavie.

Od następnego dnia zastąpią je niemal nowe, nowoczesne niemieckie pociągi serii 642 „Desiro”; dwa z nich widać po prawej stronie zdjęcia.

Pomimo zmiany przewoźnika i koncepcji transportowej na trasie Liberec – Hrádek nad Nisou – Žitava – Varnsdorf – Rybniště, w 2011 roku nadal kursowały weekendowe pociągi bezpośrednie, prowadzące z Drezna przez Žitavę i Liberec aż do Tanvaldu, skąd pochodzi również to zdjęcie.

Bezpośrednie połączenia kursowały dwa razy dziennie i były obsługiwane przez pociągi serii 612 należące do głównego niemieckiego przewoźnika DB. Pociągi te były wyposażone w system przechylania nadwozia na zakrętach, co pozwalało na osiąganie wyższych prędkości, jednak z tej funkcji korzystano wyłącznie na terytorium Niemiec, gdzie nawierzchnia torów była lepszej jakości. W następnym roku, ze względów oszczędnościowych, zastąpiły je pociągi Desiro.

W rozkładzie jazdy na lata 2011/2012 weszła w życie umowa z Kolejami Czeskimi dotycząca obsługi przewozów na trasach tzw. Kolei Jizerskohorskiej, a wraz z nową umową zmieniono model transportu na trasach w regionie Frýdlantska. Dzięki temu nastąpiło znaczne zwiększenie zakresu przewozów przez Liberec i Frýdlant, a jednocześnie wprowadzono do eksploatacji nowe wagony silnikowe serii 840 RegioSpider.

Dwa wagony serii 840 zostały sfotografowane w listopadzie 2012 roku podczas mijania się na stacji Řasnice. Kilka tygodni później nastąpiła kolejna zmiana rozkładu jazdy i mijanie się pociągów na tej stacji stało się przeszłością.

Wagony silnikowe serii 840 kursują również na innej z dawnych linii kolejowych okręgu frydlandzkiego, między Raspenavą a Bílým Potokiem pod Smrkem, co pokazuje zimowe zdjęcie z marca 2013 roku. Ponieważ większość połączeń do Białego Potoku jest realizowana bezpośrednio z Liberca, na tej trasie nie tylko zatrzymano tendencję spadkową liczby pasażerów, ale wręcz odwrócono ten trend. Pasażerowie doceniają to, że nie muszą się przesiadać.

Niedługo wcześniej linia ta znalazła się w niebezpieczeństwie z powodu rozległych zniszczeń spowodowanych przez niszczycielskie powodzie w sierpniu 2010 r., jednak dzięki zaangażowaniu regionu liberskiego udało się doprowadzić do jej naprawy.

W czerwcu 2013 r. w wyniku ulewnych deszczy doszło do rozległych zniszczeń na trasie Liberec – Česká Lípa między stacjami Křižany i Rynoltice. W pobliżu Křižan osunął się wysoki nasyp, w związku z czym cały ruch kolejowy na odcinku Liberec – Jablonné v Podještědí musiał zostać zastąpiony autobusami na ponad rok.

Dopiero w następnym roku przeprowadzono renowację nasypu. Zdjęcie przedstawia stan prac pod koniec lutego 2014 r. Po wznowieniu ruchu wprowadzono częściowe zmiany w rozkładzie jazdy, dzięki czemu skrócił się czas przejazdu pociągów osobowych na tej trasie.

Chociaż nowe wagony silnikowe kursowały między Libercem a Tanvaldem już od 2011 roku, dopiero w 2015 roku przeprowadzono gruntowną przebudowę całej linii. Oprócz spokojniejszej i szybszej jazdy przyniosła ona również budowę nowych peronów, co pokazuje zdjęcie ze stacji Jablonec nad Nisou.

Od następnej zmiany rozkładu jazdy na całym odcinku skrócono czas przejazdu i zwiększono częstotliwość połączeń w godzinach szczytu w dni robocze, podczas których pociągi kursują w regularnych odstępach półgodzinnych.

Podczas wakacji letnich w 2016 roku po raz pierwszy uruchomiono bezpośrednie pociągi turystyczne z Liberca do Doks, przeznaczone przede wszystkim dla jednodniowych gości odwiedzających Jezioro Máchowe. Pociągi podczas podróży korzystają z tzw. połączenia Żizníkovskiego, dzięki czemu nie muszą przejeżdżać przez Czeską Lipę, a tym samym są konkurencyjne czasowo w stosunku do samochodów osobowych. Połączenia zapewnia spółka Die Länderbahn (dawniej Vogtlandbahn) sprawdzonymi pociągami serii 642 „Desiro”, co pokazuje zdjęcie stacji w Doksach z 14 sierpnia bieżącego roku.

W 2017 roku gruntownej modernizacji doczekała się również stacja w Czeskiej Lipie. Powstała tu zupełnie nowa hala odjazdowa, a perony zostały przeniesione bliżej centrum miasta, co skróciło odległość do pokonania dla setek mieszkańców, którzy codziennie korzystają z kolei w tym miejscu.

Zdjęcie z 9 kwietnia tego roku przedstawia nowe perony z jeszcze niedokończonymi torami.

Popyt na przejazdy w Góry Izerskie najstromszą linią kolejową w naszym kraju, prowadzącą z Tanvaldu do Kořenova, wymusił zwiększenie oferty, dlatego na najbardziej obciążonych połączeniach w weekendy wykorzystywane są składy składające się nawet z trzech połączonych wagonów serii 840. Świadczy o tym zdjęcie z 21 lipca 2018 r., na którym trójka wagonów przejeżdża przed odrestaurowaną lokomotywownią w Kořenowie.

A przecież dwie dekady wcześniej linia ta podupadała, a w 1997 r. w ramach oszczędności wprowadzonych przez ówczesne kierownictwo Kolei Czeskich ruch na niej został nawet całkowicie wstrzymany na kilka miesięcy. Pod koniec 2019 r. na tory w regionie liberskim wkroczył kolejny znaczący przewoźnik – spółka Arriva vlaky. Przejęła ona od Kolei Czeskich obsługę linii ekspresowych R14A Pardubice – Liberec, R14B Liberec – Ústí nad Labem, R21 Praga – Tanvald oraz R22 Kolín – Rumburk na podstawie zlecenia Ministerstwa Transportu Republiki Czeskiej, a dla regionu liberckiego zapewnia transport na linii L3 Liberec – Turnov – Stará Paka oraz L31 Železný Brod – Tanvald.

Do obsługi pociągów pasażerskich wykorzystywane są głównie sprawdzone jednostki serii 642 „Desiro”. Pierwsza prezentacja tej spółki odbyła się na dworcu w Libercu już w drugiej połowie lipca 2019 roku.

Już pod koniec 2015 roku uruchomiono bezpośrednią trasę transgraniczną łączącą Liberec, Jablonec nad Nisou i Tanvald z polskim ośrodkiem Szklarska Poręba. Liczba bezpośrednich połączeń różni się w poszczególnych miesiącach w zależności od popytu; w sezonie turystycznym – letnim i zimowym – kursuje nawet trzy razy więcej pociągów niż poza sezonem.

Ostatnie mijanie się pociągów na naszym terytorium ma miejsce na nowo utworzonej stacji rozjazdowej w Harrachowie, gdzie powstało również to zdjęcie z 8 marca 2020 roku. Mało kto wtedy przypuszczał, że kilka dni później międzynarodowy ruch kolejowy zostanie całkowicie wstrzymany na wiele miesięcy, a życie nie tylko w naszym kraju zostanie sparaliżowane z powodu środków zapobiegających rozprzestrzenianiu się Covid-19.

Pociągi „Desiro” spółki Arriva vlaky s.r.o. w latach 2019–2021 kursowały również na trasie linii L5 ze Starej Paki do Lomnicy nad Popelką. Jednak od rozkładu jazdy obowiązującego od grudnia 2021 r. na tę trasę powróciły Koleje Czeskie, a pociągi Arrivy kursują teraz na podstawie umowy międzyregionalnej z sąsiednim krajem hradeckim na linii L3 aż do Jaroměřa.

Na zdjęciu z 20 listopada 2021 r. widzimy pociąg nr 642.337 w nowej kolorystyce na stacji w Lomnicy nad Popelką, czyli miejscu, z którego na swoje kolejowe podróże wyrusza również znany tutejszy rodak, pisarz Jaroslav Rudiš.

Od grudnia 2021 r. spółka Die Länderbahn zastąpiła Czeskie Koleje na linii L4 między Mladą Boleslavą, Czeską Lipą a Rumburkiem. Od tego czasu na stacji w Czeskiej Lipie codziennie spotykają się pociągi wszystkich trzech przewoźników obsługujących kolejowy transport pasażerski na terenie regionu Liberca, co widać na zdjęciu z 8 stycznia 2022 r.

Rok później pociągi pod marką Trilex pojawiły się również na linii L2 Liberec – Česká Lípa – Děčín.

W ramach umowy międzywojewódzkiej sąsiedni region Ústecký zamawia obsługę linii U11 z Postoloprty i Lovosic aż do Czeskiej Lípy. Linia ta jest obsługiwana przez České dráhy, które stopniowo zastąpiły tu wcześniej wykorzystywane jednostki „Regionova” starszymi, ale nowocześniejszymi i bardziej odpowiednimi pod względem technicznym wagonami silnikowymi „RegioSpider”, zakupionymi w Niemczech.

Na zdjęciu z 26 marca 2023 r. uchwycono mijanie się dwóch pociągów RegioSpider na stacji Blíževedly.

Od 1 maja 2024 r., po trwającej prawie trzy lata przebudowie, wznowiono ruch tramwajowy na międzymiastowej linii tramwajowej nr 11 z Liberca do Jablonca nad Nisą. W ramach remontu wprowadzono również kilka unikalnych rozwiązań, takich jak wspólny przystanek pociągu i tramwaju w Proseči nad Nisou.

26 kwietnia nadal trwały jazdy próbne tramwajów, natomiast pociąg składający się z dwóch wagonów typu „RegioSpider” na linii L1 z Harrachova do Liberca stanowi przykład codziennej, rutynowej eksploatacji.