Wir feiern unser 15-jähriges Jubiläum! Busse im Jahr 2009 und heute.

2009

Erinnern Sie sich an das Jahr 2009? Mit welchen Bussen sind wir gefahren? Meistens handelte es sich um Hochflurbusse, insbesondere um die Modelle Karosa 934 oder 954. In geringerem Umfang tauchten auch die ersten Niederflurbusse auf, z. B. vom Hersteller TEDOM. Viele Fahrzeuge hatten keine einheitliche Kennzeichnung, und für die Firma KORID LK war es eine große Herausforderung, die einheitlichen IDOL-Standards einzuführen.

2010

Im Jahr 2010 fanden die ersten Verkehrsoptimierungen statt, und zwar in den Regionen Tanvald und Semily/Jilemnice. Die Änderungen führten vor allem zu einer übersichtlicheren Linienführung in den betroffenen Gebieten, was teilweise mit erheblichen Änderungen der Fahrplanzeiten einherging, aber auch zur Einführung einer dreistelligen Liniennummerierung, wie sie auch in anderen integrierten Verkehrssystemen üblich ist.

2011

Im Jahr 2011 erfolgte eine weitere Optimierung, diesmal im Raum Frýdlant. Dabei handelte es sich um Änderungen, im Rahmen derer eine enge Verknüpfung des Busverkehrs mit dem Schienenstammverkehr hergestellt wurde. Die Schaffung von Anschlussverbindungen in den folgenden Jahren führte zu einer höheren Nutzung des öffentlichen Nahverkehrs insgesamt. Teil der Änderungen war auch die Einbindung von Linien in das Industriegebiet JIH, einschließlich der Linien aus Polen. Im selben Jahr fanden auch ähnliche Änderungen in der Umgebung von Chrastava und Hrádek nad Nisou statt.

2012

Wie lassen sich Orte bedienen, an denen nur sehr wenige Fahrgäste verkehren oder an denen gar keine regelmäßige Beförderungsnachfrage besteht? Die Antwort war die Einführung des bedarfsorientierten Verkehrs, d. h. des Radiobusses oder des Rufbusses. Es reicht aus, 30 Minuten vor der regulären Abfahrt anzurufen, und der Bus fährt zu einer abgelegenen Haltestelle (Ortschaft), die nicht auf der direkten Strecke der Linie liegt. Dieses System funktioniert bis heute.

2014

Seit Dezember 2014 sind technische und qualitative Standards Bestandteil aller Verträge mit den Verkehrsunternehmen. Es beginnt die Phase der schrittweisen Erneuerung des Fuhrparks hin zu Niederflurfahrzeugen, die mit Informationssystemen ausgestattet sind. Ab demselben Zeitpunkt gingen die gesamte Verwaltung und die Verantwortung für die Erstellung der Fahrpläne an KORID LK über. Im Rahmen der Optimierung im gesamten Landkreis Semily wurden sogenannte interregionale Hauptlinien eingeführt, die den Zugverkehr auf Strecken ergänzen, auf denen keine Hauptverbindung mit dem Zug gewährleistet werden kann.

2015

Es gibt eine ganze Reihe von Möglichkeiten zur Koordinierung des Stadt- und Vorortverkehrs. Im Jahr 2015 gelang es durch die gemeinsamen Anstrengungen von KORID LK und den Verkehrsbetrieben der Städte Liberec und Jablonec nad Nisou, die Stadtbuslinie Nr. 18 bis nach Bedřichov zu verlängern. Ein dichteres Fahrplanangebot über das ganze Jahr hinweg sowie Niederflurbusse trugen ebenfalls zum allmählichen Anstieg der Fahrgastzahlen bei, und wir erweitern und verstärken das Verkehrsangebot bis heute.

Im selben Jahr fand auch zum zweiten Mal eine Optimierung im Raum Tanvald statt, die diesmal damit zusammenhing, dass nach der Sanierung der Bahnstrecke Züge zwischen Liberec und Tanvald im 30-Minuten-Takt eingeführt werden konnten.

2018

In diesem Jahr wurde zwischen Liberec und Jablonec nad Nisou die neue Straße I/14 bzw. deren Umgehungsstraße eröffnet, wodurch sich auch die Fahrzeit der Buslinie 141 verkürzte, die zwischen den beiden Städten über Rýnovice und Mšeno verkehrt. Im Zuge dieser Änderung wurde auf der Linie auch ein regelmäßiges Wochenendangebot eingeführt, und angesichts des stetig wachsenden Fahrgastinteresses verstärken wir den Betrieb der Linie 141 kontinuierlich.

2019

Nicht alles gelingt nach Plan, aber wer nichts versucht, gewinnt auch nichts. Im August 2019 wurde im Testbetrieb der erste Elektrobus in der Region Liberec zwischen Tanvald, Souš und Smědava eingesetzt. Es handelte sich um einen Minibus, da für einen größeren Bus aus Gründen des Trinkwasserschutzes keine Ausnahmegenehmigung erteilt werden konnte – was auch für konventionelle Antriebe gilt. Das Interesse an diesem Verkehrsangebot war groß, doch dieses Fahrzeug war schlichtweg nicht für derart anspruchsvolle Steigungen ausgelegt und musste am Ende der Sommerferien außer Betrieb genommen werden. Vielleicht gelingt es in Zukunft, die Idee eines Verkehrsangebots zwischen Smědava und Souš wieder aufzugreifen.

Das Jahr 2019 war auch im Hinblick auf die vertragliche Absicherung ein Meilenstein. Neue Verträge brachten wesentliche Verbesserungen im Nahverkehr in den Regionen Liberec, Jablonec und Semily.

2020

Die erste Fahrt der neuen Buslinie 691 startete am Samstag, dem 1. August, in Hrádek nad Nisou. Auf ihrer 66 km langen Strecke überquert sie insgesamt fünfmal die Staatsgrenzen zwischen Tschechien, Deutschland und Polen. Die Verbindung bietet die Möglichkeit, von den Zügen aus Zittau über Bogatynia, Frýdlant, Raspenava und Nové Město pod Smrkem bis zum Kurort Świeradów Zdrój auf der polnischen Seite des Isergebirges zu reisen.

In diesem Jahr wurde ein neues Verkehrskonzept für Zlaté návrší eingeführt, das häufigere Verbindungen zwischen Horní Mísečky und Jilemnice (Martinice v Krk.) mit der Linie 991 bzw. nach Rokytnice nad Jizerou mit der Linie 995 mit sich brachte. Wussten Sie, dass sich auf dem Zlaté návrší die höchstgelegene Haltestelle des öffentlichen Nahverkehrs in der Tschechischen Republik befindet?

Seit diesem Jahr können Fahrgäste in der Region Liberec regelmäßig auch auf 15 m lange Niederflurfahrzeuge treffen, die auf den meistgenutzten Linien der Region mehr Sitzplätze und Komfort bieten.

2021

In Zusammenarbeit mit dem Mittelböhmischen Bezirk wurden die Vorbereitungen für eine umfassende interregionale Anbindung durch Fern- und Nahverkehrslinien abgeschlossen; seit Dezember wurde diese umgesetzt, wodurch auch die Verknüpfung der integrierten Verkehrssysteme IDS IDOL und PID einschließlich gegenseitiger Überschneidungen erfolgte. Zudem wurde das Verkehrsangebot auf den regionenübergreifenden Strecken ausgebaut, insbesondere auf den Linien von und nach Prag. Teil der Änderungen war die Einbindung des „Jablonec-Express“ in das Konzept der regionenübergreifenden Verbindungen, wodurch das Angebot zwischen Jablonec und Prag erweitert werden konnte.

Im selben Jahr erfolgte zudem eine Optimierung im Raum Českolipsko, und es wurden neue Verträge abgeschlossen, die auch in diesem Gebiet zu einer wesentlichen Verbesserung des Fahrzeugparks führten.

2022–23

In Zusammenarbeit mit der Region Hradec Králové und dem Verkehrsunternehmen KAD haben wir ab Dezember 2022 eine regelmäßige Hauptverbindung auf der überregionalen Strecke Špindlerův Mlýn – Jilemnice – Jičín – Prag sichergestellt. Ein Jahr später fanden im Raum Jilemnice die ersten größeren Änderungen statt, die mit dieser Umstellung zusammenhängen. Angepasst wurden die Linien in der Umgebung von Studenec und Horek bei Stará Paka.

2024

Ab Juni 2024 wurde eine Buslinie nach Ještěd eingeführt, die die Seilbahn zumindest teilweise ersetzt.

Ab September wurde im Probebetrieb eine weitere Stufe des bedarfsorientierten Nahverkehrs eingeführt, nämlich der „Taxibus“ unter dem Markennamen TvůjBus IDOL. Es handelt sich um eine flexible und moderne Art der Beförderung, die nicht an eine bestimmte Strecke und einen Fahrplan gebunden ist. Wird dies die Zukunft des öffentlichen Nahverkehrs sein? Das wird sich erst mit der Zeit zeigen.

Plakat zur Entwicklung des Busverkehrs als PDF hier.