Aktuality

Počínaje jízdním řádem 2007/2008 začaly vybrané vlakové spoje na trati mezi Libercem a Jabloncem nad Nisou projíždět bez zastavení zastávky Vesec u Liberce, Proseč nad Nisou a Jablonec nad Nisou, čímž došlo k podstatnému zkrácení cestovních časů. Během dalších dvou let byl počet takovýchto spojů postupně rozšířen, v současnosti tak uvedenými zastávkami projíždějí téměř všechny vlaky vedené v denní době, tj. mezi 5. a 20.hodinou.
 
Projížděním uvedených zastávek bylo možno dosáhnout významného urychlení jízdní doby a to díky přesunu pravidelného křižování vlaků z dopravny Vesec u Liberce do žel. stanice Liberec. Železniční doprava  tak posiluje svou roli rychlého spojení regionálních center (Jablonec nad Nisou, Smržovka, Tanvald) i okolních obcí s krajským městem. Naopak místní dopravní obslužnost mnohem lépe zajišťuje souběžná meziměstská tramvajová linka, jejíž spoje jezdí přes den každých 15 minut. Všechny železniční zastávky, jimiž většina vlakových spojů nyní projíždí, přitom leží v blízkosti tramvajové trati, přičemž docházková vzdálenost na nejbližší zastávku ani v jednom  případě nepřesahuje 500 metrů (v případě zast. Jablonec n.Nisou,dolní nádraží je vzdálenost na zastávku tramvaje Jablonec n.Nis.Brandl cca 300 metrů, v případě Proseče nad Nisou jen cca 100 metrů).

Pravidelná sčítání cestujících současně prokázala, že všechny uvedené zastávky vykazovaly dlouhodobě velmi nízké obraty cestujících, v průměru to byl pouze jeden nastupující n e b o vystupující cestující na spoj. Omezení zastavování je tak přínosem i z ekonomického hlediska – zastavování a opětovný rozjezd vlaku znamená nárůst spotřeby trakčního paliva, které tržby získané od nastupujících cestujících zdaleka nepokryjí.

  K realizaci tohoto kroku mohlo dojít až poté, co byla spuštěna plná tarifní integrace, tzn. cestující se může odbavit jednotným druhem jízdného, platným jak ve vlaku, tak v tramvaji (popř. linkovém autobuse), přičemž přestup mezi vlakem a tramvají je možný jak v Liberci (velká většina spojů tramvajové linky 11 je vedena kolem nádraží), tak i v Jablonci nad Nisou (přestupní vzdálenost mezi konečnou zastávkou Tyršovy sady a hlavním nádražím činí asi 300 metrů).

Od některých cestujících, kteří byli zvyklí uvedené zastávky využívat, zaznamenáváme dotazy, proč nelze ponechat zastavování vlaků alespoň v režimu „na znamení“, tj. pouze v případě skutečné poptávky v tom kterém spoji. V tomto případě to bohužel nelze provést z technologických důvodů – při konstrukci jízdního řádu je i při zavedení zastávky „na znamení“ nutno počítat s obdobnými časovými prodlevami jako v případech pravidelného zastavování, tzn. došlo by opět k neúměrnému nárůstu jízdních dob a nutnosti změny technologie dopravy (ponechání křižování v dopravně Vesec u Liberce namísto žel. st. Liberec).

 Zastavování byť jen v jedné z vybraných zastávek by tak za současného provozního modelu způsobilo narušení pravidelnosti dopravy, prodloužení jízdních dob a díky tomu často i ztrátu návazností na jiné spoje regionální dopravy (zejm. od/do Hrádku n.Nis. – Zittau - Varnsdorfu, do České Lípy a do Frýdlantu), což znamená výrazné zhoršení kvality služeb pro převážnou většinu cestujících. Ponecháno proto bylo pouze v těch případech, kdy obraty cestujících v uvedených zastávkách byly výrazně vyšší (tj. alespoň 3 cestující na spoj) a dále u vlaků vedených v brzkých ranních a pozdějších večerních hodinách, kdy to umožňuje odlišná technologie provozu (jiný interval mezi spoji, soupravy vedené pouze jedním motorovým vozem, jež umožňují kratší pobyt v zastávkách) a také tramvaje již jezdí v delších, nepravidelných intervalech.|

S ohledem na přání části cestujících nicméně od počátku platnosti nového jízdního řádu 2010/2011 (tj. od 12.12.2010) v dotčených zastávkách znovu zastaví ranní spoje 16201 a 16202; v tomto případě lze uznat, že o víkendech a svátcích je horší návaznost na tramvajovou linku vzhledem k delším intervalům, současně je přihlédnuto i faktu, že spoj 16201 vykazuje mezi Libercem a Jabloncem n.N. poměrně nízké frekvence (okolo 10 osob), prodloužením jízdní doby tak bude postižen jen malý počet cestujících.
Předběžně se předpokládá, že počínaje platností jízdního řádu 2011/2012 díky nasazení nových motorových vozů bude moci dojít ve jmenovaných zastávkách k obnovení zastavování větší části vlaků (v režimu „na znamení“), je to nicméně podmíněno realizací nutných úprav drážní infrastruktury. Stávající stav trati Liberec – Tanvald totiž umožňuje provoz pouze v intervalu 40 minut a delším, což znamená, že u části vlaků bohužel nyní nelze zajistit návaznosti do těch směrů, kde jezdí vlaky v intervalech 60, popř. 30 minut. Zásadní podmínkou pro splnění tohoto předpokladu je tedy vedle zajištění odpovídajících vozidel také kompletní modernizace trati, zvláště úseku Jablonec nad Nisou – Smržovka, včetně zabezpečovacího zařízení v žel. stanici Smržovka tak, aby byl umožněn celodenní provoz vlaků v intervalu 60 minut, v přepravních špičkách  pracovního dne pak 30 minut, obdobně jako tomu bude na tratích Liberec – Hrádek nad Nisou a Liberec – Frýdlant.